车载显示屏技术架构升级！Local dimming技术应用加速TDDI需求上涨

  近年来，新能源汽车市场加快速度进行发展，多个方面数据显示2023年全球新能源乘用车销量达到1369万辆，同比增长35%。与此同时，车载显示屏产业也在同步发展。可以明显看到的是未来车载显示屏市场将持续增长，相应的车载显示芯片也在保持增长。集创北方车载商品市场总监邓紫强在产业论坛上表示，座舱显示芯片需求长期且稳定。邓紫强认为，座舱有着三大发展的新趋势，一是随着座舱芯片算力的增强，加上人机互动的增加，对屏的需要慢慢的变多。二是从小屏化单一化，到多屏化、大屏化、多样化。三是对屏的要求从单一显示到多内容显示。根据车载显示屏在车内的位置不同，可以将车载显示屏分为中控显示屏、仪表显示屏、HUD、电子后视镜显示屏、前后排娱乐大屏等，其中中控显示屏、仪表显示屏占据了车载显示屏的主要市场。一是集成化。在汽车智能化的发展过程中，座舱智能化也不可逆转。业内一致认为智能座舱显示会从分布式走向集成式，当下正处于转换的中间阶段。因此能看到，各大面板厂商都推出了各自的集成化车载显示解决方案。二是大屏化趋势。当前以10-14寸中控+6-8寸仪表为主流。大屏化的同时显示屏的分辨率也在逐渐提升，IC需求颗数也、慢慢的变多。邓紫强表示，车载显示芯片的发展必然会匹配面板的发展，因此对车载显示芯片的迭代也带来了新的要求，例如在色彩的要求上，需要支持OLED、HDR、Local dimming等；以及触控技术从传统外挂到in-cell内嵌式触控（芯片需要TDDI）转变。Local dimming（背光区域调节）技术是当下车载显示领域关注的技术之一。普通LCD依靠背光作为发光源，背光分为侧入式背光和直下式背光。与传统的侧入式背光相比，直下式背光可将嵌入成千上万颗灯珠的背光板被划分成高对比度、高动态范围的显示效果。Local dimming为超大屏、差异化座舱提供成熟的差异化选择方案。目前，荣威RX5等车型的显示屏就已经搭载了Local dimming技术。在面板厂商中，天马已拥有ACRUS、QD Mini-LED等全系列局部调光解决方案，并通过技术迭代不断的提高显示画质、优化对比度、降低功耗以及拓宽色域。在芯片厂商中，紫光展锐、高云半导体也已经有多款产品搭载了Local Dimming技术。紫光展锐的首款8K芯片M6780也集成了紫光展锐自研的Local Dimming分区控光技术，可以在一定程度上完成10000:1以上的对比度。高云半导体也将local Dimming 多分区动态背光技术应用到车载显示屏上，并且在仪表盘屏显实现量产。作为国产FPGA解决方案商，高云半导体用FPGA实现了local Dimming 功能，带来不同的优势，主要体现在提供高度的灵活性，可以适配不同的接口、分辨率、帧率、分区数量，还能根据不同的需求采用不一样的算法类型。针对触控技术的转变，采用内嵌式触控是因为汽车中控屏尺寸的增大，采用外挂触控传感器的方式会让成本上涨，相比以往，如今汽车厂商对车机的成本控制更加严格，In-cell内嵌式触控成本较低，且可靠性更高。这也带动的集成度更高的TDDI（触摸与驱动集成芯片）需求的上涨，市场调查与研究机构Omdia预计2026年车载TDDI出货量为8700万颗，会占汽车触控模组出货量的50%以上。从市场格局来看，Omdia的多个方面数据显示，2023年上半年车载TDDI市场占有率中，排名前四的供应商分别是奇景光电、联咏科技、新思、敦泰电子，分别占据了41.2%、23.2%、20%、15.6%的市场占有率。邓紫强认为，车载TDDI发展迅速，预计在2027年车载TDDI成为量产出货主力规格。随着车载显示需求的升级，TDDI也将随之迭代。引用地址：车载显示屏技术架构升级！Local dimming技术应用加速，TDDI需求上涨

  一、高压快充已成为充电难题的重要解决方案 1、充电焦虑亟待解决 缩短充电时间是目前提升电动车使用体验的关键。当补贴力度越来越弱，推力渐小，加速电动汽车产业化的解决方案要回归到本质上：主动地解决消费者关心的实际应用问题，目前来看消费者最为关心的问题是续航和充电。如今车企推出的新车电池容量可做到100kWh，续航多在500km上下，甚至高达700km，续航不再是最大的负累。根据《Enabling Fast Charging:A Technology Gap Assessment》做的一项实验：在 525 英里（1 英里=1.6 公里）的旅程中，普通燃油车只需要加油一次，总耗时8小时23分钟；续航200英里50KW的直充电动车需要充电

  方案 /

  2004年由Philips、Sony发起、Nokia随即唿应的近接无线感应技术：近场通信（Near Field Communication；NFC），在经过一（2005）年的沈潜发展后，于2006年逐渐成熟展露，预计在未来的绝大多数手机中，NFC都将是基本的功效机制，就连3G手机也无从例外。 ▲NFC介面技术也可用来充当非接触、近接感应式的传输埠，其中「Peer-to-Peer」的点对点模式便是为此而设计。图中的女性用具有NFC介面的移动电话来近接具有NFC介面的液晶电视，如此电话内的图像资料即可感应传输至电视，并加以显示。 从某种角度看，NFC可说是手机内SIM（Subscriber Identity Modul

  高稳定性和可靠性 汽车是一直在移动的，对电子科技类产品的稳定性和可靠性要求很高。 稳定的电源系统支持 车上电源是用蓄电池供电，汽车在启动、刹车、停止时会产生很高的脉冲电压，如果电源系统不好，就会烧毁显示屏。 工作时候的温度范围宽 在北方汽车一般在室外放置。冬天温度可能达到-40°C,夏天气温可能达到60°C,这要求电源和显示屏元器件在宽温度下工作。 良好防静电措施 汽车在运行当中易产生静电，尤其是在秋天静电高压可达到数千伏特，假如没有好的防静电措施，很容易损坏IC和LED灯。 亮度合适 合适的亮度，LED显示屏如果亮度不够，白天就看不见，失去了安装显示屏的意义;如果太亮影响行车。 LED亮度衰减

  2016年7月12日，上海讯——华芯通半导体技术有限公司(以下简称“华芯通半导体”)已获ARM®v8-A架构授权。中国成为全世界第二大数据中心市场，该授权将帮助华芯通半导体在快速扩张的中国服务器市场加快先进服务器芯片组技术。这项多年的授权将帮助中国企业在本土市场提供基于ARM的服务器技术，从而推动最高效服务器解决方案的大规模部署。 华芯通半导体是中国贵州省人民政府与美国高通公司合资创办的企业。该公司位于贵州省，是中国第一个建立大数据发展产业集群的省份。该地区已成为数据中心集群，拥有250多万台服务器，聚集了包括中国电信、中国联通和中国移动在内的公司。 ARM执行副总裁和产品事业部总经理Pete Hutton表示

  根据CINNO Research对于面板驱动 IC供应链的调查显示，受益于全面屏智能手机出货量的提升，面板驱动IC行业即将迎来 TDDI 和 AMOLED 驱动IC这两股大潮，成长动能备受期待。 CINNO Research副总经理杨文得认为，2017年iPhone X的上市正式让智能手机进入全面屏的时代，今年下半年苹果即将推出的三只手机(5.8吋与6.5吋的OLED版本与6.1吋的LCD版本)都将是全面屏设计，其他中国智能手机品牌OPPO、VIVO、华为与小米等厂商都已往这样的设计靠拢。然而在全面屏的设计概念下，如何增加屏占比成为最大的挑战，其中的一部分挑战来自于驱动IC封装形式的改变。 过去传统在16:9屏幕长宽比的设

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