提起125踏板，相信大多数人的第一印象都是风冷发动机，最高时速仅有90km/h左右，城市通勤为主要使用场景，基本谈不上性能可言，但今天带来的这辆125踏板，却是性能非常出色，它就是大阳的VRS125。
最近几年，国产老品牌大阳在两轮摩托车领域重新回归大众视线以后，在踏板车板块的发展可谓是一骑绝尘，旗下的多款产品动力性能在同级别中都属于翘楚。更是在最近几年接连推出多款性能比同级别更强的踏板产品，其排量布局甚至已达到了350cc，走在了行业前列。今天，我们测试的VRS125就是旗下的代表产品之一。
VRS125经过了多次升级换代，初代产品为125cc风冷发动机，后来升级为了水冷发动机，并且加入了大阳自研的Vi-Core混动平台，本次我们测评的车辆是VRS125金大阳纪念版，也是在8月中旬刚发布的最新款VRS125。
外观上，VRS125金大阳纪念版和普通版就没有太大的区别，只是金大阳纪念版在贴花配色上有金色的拉花，配合金色的轮圈涂装，看上去更显运动感和高级感。
VRS125在外观上具备非常高的辨识度，特别是车头的设计，深V型的LED灯具分布呼应出大阳踏板V锐系列，再加上4颗透镜大灯的配置，充分凸显战斗感。在车身上，VRS125大量采用棱形的线条设计，使其看上去更具运动感。尾灯则是大阳的标志性设计，采用多条横线加上V字符的设计，做到了首尾呼应。
配置上，VRS125也几乎做到了同级别中的主流水准，能够完全满足大多数人的使用需求。让驾驶者能更畅快地享受运动踏板带来的快乐。
大尺寸的负显液晶仪表，具备常规的信息数据显示外，负显的设计使得它即使在强光下依然能看清车辆信息。与现在动辄TFT仪表的配置来看，小编认为这种更实用，毕竟投屏这些功能日常使用的几率太低了。
配有TCS和怠速启停开关，方便我们根据不同的环境来开启或关闭对应的功能。
配备有USB充电接口，配合前储物格的设计，可以为手机等电子设备供电。前储物格的空间也非常大，可以放下两瓶600ml左右的水或饮料。
10L超大油箱，续航里程轻松突破400公里，加一次油随便跑，长途也不怕。
坐垫下的置物空间也比较大，可以放下一些尺寸不是特别大的3/4盔（常规尺寸的都可以），日常出行不加尾箱也很方便。
配备了前正置、后置双簧避震，能带来比较强的支撑性，让弯道驾驶更有信心。
制动系统上有前后碟刹的配置，并且配备了前后双通道ABS，实际表现可圈可点。
动力上它搭载了大阳自研的Vi-Core4.0混动平台， 124cc单缸水冷四气门发动机，上限功率可达11Kw，最大扭矩为12.5N·m。目前大阳升级的这个Vi-Core4.0混动平台在前面几个版本升级而来，解决了前面出现的一些小问题。它的电机介入时间达到了10秒，在前段起步阶段会有更强的一个动力输出，加上它发动机本来就有12.5N·m的最大扭矩，使得它的前段动力表现甚至比一些150级别要强上不少。
起步时，前段爆发出来的扭矩让人惊喜，车速的提升很快，在0-60km/h的时速区间，几乎一气呵成，这也是它和普通125之间最大的区别。在这样的一个过程中，它传递出来的速度攀升感受和150水冷踏板相差无几。
大多数125踏板的尾速区间在90km/h左右，但这个速度区间还不是VRS125的极限。90km/h的车速上，速度的提升同样较快，能明显感觉到它还有比较强的动力储备待爆发。
最终大阳这辆VRS125的尾速表现在105km/h，此时的表显时速在115km/h左右，和水冷两气门150踏板的动力表现几乎完全一样，实现了越级追平。这个动力表现在国产125踏板车中属于最高水平。
操控上，VRS125的表显依然“不落于人”，它的整备质量达到了138kg,轴距达到了1350mm，比普通125踏板要略重和略长，但却并没有牺牲灵活性，小半径掉头等依然游刃有余，车辆上手的难度依然很低。
VRS125这辆车骑起来的感觉很不错，有着接近日系产品的骑行感受，不论是低速骑行还是高速行驶，都能明显感觉到车辆较为稳定。同时，车身一体性上也有着不错的表现，能明显感觉得到它带来的一体感比较强，特别是在过坑洼等路面的时候。除此以外，对于车辆的控制也很轻松，车身具备比较强的正立重心控制，行驶起来之后不用刻意修正车辆重心。
既然作为一辆运动小钢炮，弯道也是必不可少的一环，这辆VRS125在弯道上的表现同样可圈可点，得益于后双簧避震，减震的支撑性较好，弯道上能让人以更低的车身倾角去攻弯，与同级别产品来比，它属于上乘水平。
在高速稳定性上，它有着比同级别更好的表现，100km/h以上的高速区间，它依然十分平稳，这就使得它比普通车更适合高速巡航。
减震方面，VRS125整体的调校风格偏向于运动，和它的运动属性比较契合。在日常的骑行中，可能会牺牲一点舒适性，但在运动驾驶环境下，它这套减震的优点就反映出来了，无论是高速还是弯道，都能提供比较强的支撑性，带给人的安全感比较充足。让人放心地去享受骑行的乐趣。
制动上面，它的这套盘式制动器还是能带来比较强的制动效果，实际体验中呈线性递增的制动表现，即你按所需的制动力矩大小压下手柄，相应的制动效果就越明显，属于给多少就来多少的情况。这种，小编认为会适合绝大多数人的使用习惯。再配合前后双通道ABS的配置，即便是紧急状况全力刹车，也不再为轮胎抱死而担心。
总体来说，大阳VRS125金大阳纪念版作为一辆125排量的踏板，但却有着150水冷的动力表现，这点来说，当之无愧的成为了这个排量的小钢炮。同时，因为其大容量的装载空间，也能够很好的满足大多数人的载物需求，配合上这个动力，即便是重庆这种需要经常爬坡的城市也完全能满足使用需求。小编认为它更多的还是适合于日常出行和周末跑山，因为这才是大多数年轻人的使用场景，也是这辆车最适合的使用场景。
外观设计配色的设计师感觉是个老年人吧，大阳的车满满的上世纪八九十年代的风格，外管覆盖件的配套也要换。
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