“（明天）一天之内，我们会交付1000台车……这个月估计在3000台-4000台……到今年底，我们当然希望交付达到5位数。”
极氪7X上市发布会后，极氪智能科技副总裁林金文表达了对这款车的强烈信心。
9月20日，极氪在上海举行了旗下第五款车极氪7X的上市仪式。极氪7X是一款纯电大五座SUV，分三个款型，价格为22.99万-26.99万元，比预售起售价便宜了1万元。同时，三款车都标配高阶智驾功能。
“每个产品一定要成为细分市场的标杆。”在发布会后采访环节，极氪智能科技CEO安聪慧又重申了极氪的产品目标。
在纯电SUV领域，特斯拉Model Y制霸已久，月销4万多台，另外至少有10款车做到过月销破万。以“标杆”论，极氪7X至少要做到稳定月销1万辆以上。
随着极氪7X的到来，极氪汽车又迎来一款有望大卖的车型，为当前月销1.8万辆的热销状态再添一把柴，向着全年23万辆目标而去。
据极氪内部的人偷偷表示，发布会后第二天，极氪几位高管都将分赴各地，为各地极氪7X的首批车主交车仪式站台。
首次正式亮相在今年成都车展，并开始预售。“20天的时间，7X的订单突破了5.8万单。”安聪慧透露。
林金文透露，9月20日上市后，一个小时内的大定数，就追平了极氪001上市当晚的大定数。“我相信7X会交给行业很美的大定数据。”
在生产方面，极氪为7X做好了充足准备。首先是根据老用户的数据，判断7X用户可能会选择的颜色和内饰、款型，已经预生产了一批车，因此能在第二天就开启批量交付。
林金文还说，如果现在极氪APP的“极氪甄选”下定，“大概在10天左右，在全国任何一个地方大多数都能拿到。”
极氪7X在极氪梅山工厂生产，和月销仅4000辆的极氪007共线，已经是一个成熟的工厂。极氪7X也来自浩瀚平台，平台下车型部件通用化程度很高。
“我们的交付是非常快的……后面希望用每一周的交付量来对大家说，这台车有多么受欢迎。”林金文说。
他说，“20多万的市场，竞争是最激烈的，而极氪前几款产品，相对来说，都是在比较小众的市场取得了比较好的成绩。”
“他们还在努力地造一个比Model Y还要Model Y的产品。”在发布会上，安聪慧谈及纯电SUV市场，认为特斯拉引领的纯电SUV，应该被重新定义。
其一是，纯电SUV不应该都是溜背。“空间是SUV用户的刚需。”溜背设计虽然在某些特定的程度上降低了风阻，但牺牲了用户本该拥有的大空间和豪华感。
极氪7X就回归了SUV最经典的造型，不溜背，确保车内的空间最大化，“无论是得房率，乘坐空间还是储物空间，7X都做到了同级第一。”
其二，很多纯电SUV通过性不足，“从传统普遍的180毫米，已经缩水到现在的160毫米……城市里高一点的马路牙子可能都上不去。”而极氪7X的离地间隙标准版做到190毫米，空气悬架的版本达到了230毫米，“可以比肩硬派的越野。”
除此之外，纯电SUV要能走出城市，7X的四驱系统，最大马力超过了645匹马力，零百加速能达到3.8秒，同时脱困的能力“更是媲美百万级豪华的越野SUV”。
此外，安聪慧还“吐槽”了车辆防晒问题，极氪7X在配备全景天幕玻璃的同时，配置了电动遮阳帘，还有双侧车窗遮阳帘。
关于实体按键，极氪7X专门设置了5个，集成了高频度的功能，还可以自定义，并且是全系标配。
关于车辆安全，极氪7X还发布了四项全行业首发的安全功能，包括侧面碰撞强度达到行业8倍，一键破窗功能，整车电磁辐射安全的认证，以及全球第一个带安全气囊的儿童座椅。
如安聪慧所说，极氪7X一方面也和同行卷空间、设计、动力、续航、快充等等，另一方面也有自己更加看重的项目。
极氪7X强调空间，但是尺寸不算很大：车长4825mm，车宽1930mm，车高1656mm，不过，轴距做到了2925mm。没有采用溜背设计，而是传统造型，后排最大头部空间1021mm，最大腿部空间1187mm。
其中，副驾一侧的座椅能够最大展开134度，还有355mm连体式电动腿托，调节范围70度。这侧座椅还带有滑轨，可以前后移动215mm。
同一侧，极氪7X还有电动后排屏+小桌板。中央还有6英寸扶手屏，能调节座椅通风加热、天幕、氛围灯等。
在置物空间上，极氪7X做了32处储物空间，特别是后排座椅抽屉，是少有的创新。后备厢容积616L，在后排座椅向前滑动、并能乘坐状态，可拓展至765L，后排座椅向前放倒后，容积更可拓展至1978L。
极氪7X也提供了冰箱，特点是温度可调区间-15℃至50℃，支持冷藏、保温及极冻三种模式。
设计方面，很多竞品都极力塑造科技豪华感，但是极氪7X足够排面。只看93英寸的巨幕灯带就能说明问题。它由1831颗高功率LED灯珠组成，自带12种Say Hello打招呼灯语，也能够最终靠中控屏自己绘制内容，对应图案将实时同步在灯带上。
在三电方面，极氪7X没有特别卷续航，但强调超充能力。标准续航版本采用吉利自研自产75kWh第二代金砖电池，配合V3极充桩，充电倍率最高可达5.5C，10-80%SoC仅需10.5分钟。安聪慧说，极氪7X“是全球充电速度最快的量产纯电。”
长续航版本采用宁德时代100kWh麒麟电池，充电15分钟，续航里程最大增加546km。
智能化上，座舱硬件配置基本到顶——8295芯片，13.02英寸仪表屏，36.21英寸AR-HUD抬头显示系统，16英寸Mini-LED中控屏。
智能助手Eva，在这款定位家庭用车的产品上，首发Eva Family家族形象，与家庭用户互动更加有趣。
智驾上，这次极氪7X全系搭载浩瀚智驾2.0方案，标配双Orin-X芯片，以及包括激光雷达在内总计31个超强感知硬件。
浩瀚智驾2.0也赶上了“端到端大模型”的潮流，从人工规则驱动进入到场景认知驱动时代，支持NZP高速自主领航辅助，后续将支持NZP城市自主领航辅助甚至门对门的领航辅助。
极氪智能科技副总裁朱凌还在发布会上表示，NZP城市自主领航辅助会在2024年10月底开启公测，比之前提前2个月。
驾控方面，极氪7X标配前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，全系标配路感优化液压衬套。四驱版配置了空气悬架+CCD 电磁减振系统，提供智能魔毯、越野模式等功能。
安聪慧认为，极氪7X在产品开发之初，已经有清晰的定位，面对竞争，策略是技术创新应用，另外是产品的差异化。
他再次提到造型问题，“一开始我们也是溜背……但后来想，三年前风阻的问题，是能够最终靠技术来解决的……所以我们就否决了溜背造型。”
极氪7X进入到主流市场区间，售价来到22.99万，此前极氪007也下探到了20.99万。在当今销量竞争非常激烈的环境下，极氪会不会以价换量？
林金文透露，极氪上半年平均售价是税后25万元，而随着新款极氪009、极氪009光辉版上市，8月份极氪平均开票价30.7万。
据此，林金文表示，极氪车型均价已超越了宝马、奥迪，并且也“首度超越了我们国内的其他的纯电友商的平均单价”。
“我们也看到很多品牌选择是向下走的，但极氪的路一定不是这样的，包括我们后续的产品规划，总体都是向上走的规划。”
1-8月，极氪累计交付量达到12.15万辆，相比全年23万辆的目标，还有不小差距。安聪慧表示，这个目标有挑战，但是还是有信心。极氪还提出目标，要成为继特斯拉之后最早盈利的纯电品牌。为此，2024年，极氪要实现毛利率达到15%。
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