我们为何还需要一台领克的纯电

  领克的灵魂就是原创性,没了个性、设计变得平庸了,领克也就没灵魂了,Z10存在的价值就是提供个性化的纯电选择。

  从诞生起,领克就是极富性格的前卫品牌,在吉利体系中扮演着破局先锋的角色。早在燃油车统治中国车市的时代,领克就是最早比肩合资品牌的自主品牌,至今销售均价仍稳定在17万元以上。

  但就是这么一个前卫弄潮儿,却在风起云涌的电动化大势中略显沉寂,迟迟没有带来属于领克的纯电车型,直到领克Z10在瑞典哥德堡吉利中欧汽车技术中心CEVT正式亮相。

  定名Z10,领克的逻辑很清晰,01-09均有车型投放市场,即使在中文语境中不太讨喜的04,也有时尚单车作为彩蛋,首款纯电车型占位“10”便顺理成章。“10”也代表着领克的纯电不是从“0”开始,而是由“1”进化。这个“1”的背后首先是吉利集团的赋能,SEA浩瀚架构早有多款产品推向市场,被验证与接受,这是领克Z10最好的背书。

  另一方面,则是领克品牌的积淀。总部同样位于哥德堡的Cyan Racing车队,在过去5年的TCR世界巡回赛中摘下6冠,将赛事技术和调价经验导入民用车型,造就了领克车型的运动风貌,所以用户也有理由期待Z10的驾控表现。更有趣的是名字中这个“Z”,源自ZREO的首字母。官方的解释,ZREO代表了领克的全新纯电理念:Zeal-激情,Enjoy-享受,Responsibility-责任,Original-原创,但我们更喜闻乐见的是,Z10与纯电概念车ZERO的渊源。

  ZERO初面世时,身份是领克的纯电概念车,但2021年顶着“ZERO概念车”、“浩瀚架构首款车型”等光环落地的却是极氪001,极氪也就此驶入了新能源发展的快车道。在过去中国市场新能源狂飙突进的三年中,领克这个前卫品牌则有些“失声”,虽有领克01、05等车型的PHEV版本推出,不过燃油架构的出身难免会带来体验上的折扣。

  直到CMA Evo架构下的领克08 EM-P的惊艳问世,以主流化的外观、精致的内饰、脱胎换骨的车机,以及极具竞争力的性价比,将领克带回新能源牌桌的风口位。至07 EM-P发布,领克似乎初步完成了新能源的转型,找到了自己的定位,那就是投身于当下最火热的插电混动领域,与极氪形成插混和纯电的清晰分工。

  但随着Z10到来,发生在领克ZERO身上的“念念不忘,必有回响”,让事情变得有趣起来。

  手握浩瀚架构,吉利可以把新能源子弹快速射向市场,纯电产品通过不同定位的品牌全面铺开。吉利系中,与极氪001级别相同的纯电产品,就包含了极星4和极越01。虽然这三者有着各自的定位,极氪001以先锋科技单品自居,极星4主打极致操控,极越01追求极客般的科技感。

  但细细比较下来,底盘机械素质本就是极氪001的重要加分性,极星4操控上不易被普通用户感知的进阶体验,真的足以区隔开两者的定位么?而随着城市智驾落地的提速,极氪001与极越01隐生竞争关系。这样一个时间段,又一台5028mm×1966mm×1468mm车身,3005mm轴距的纯电轿跑Z10到来,拥挤的赛道中,不同车型的差异要如何体现呢?

  领克官方给出的定义是,集团内部关于领克和极氪有着清晰的定位:极氪作为科技新能源高端品牌,目标人群是追求自我的新中产;领克则是全球新能源高端品牌,具备挑战惯例、开放思维的设计与定位。有些过于概念化,吉利集团副总裁杨学良在微博上的解释更为具体些:领克和极氪,一个Premium,一个Luxury。也就说,领克Z10在不放弃运动导向的前提下,不会追求极致性能,反而是兼顾舒适性和实用性。

  哥德堡首秀发布会后的小规模群访中,领克明确说:Z10不像03那种完全运动取向,而是主打“兼顾”。Z10的调校首先不会叫人失望,但基于客户的真实需求的调研,空间利用率会有惊喜。这一点其实也回应了领克为何在如此内卷的当下,还要决意推出一款纯电车型。在对领克用户的调研中,40%领克用户在增换购时会选择纯电车型,并且有接近60%的用户对领克纯电表示期待。

  Z10的诞生是领克对用户的一种回应:领克用户也在长大,他们对纯电有期待,所以Z10作为纯电,既能性能,也可兼顾家用。并且Z10只是开始,领克的第二款纯电车型很快就会面世,将会在定位上呈现出多样性。而面对庞大且复杂的中国市场,纯电车型之外,领克表示仍会提供多种能源方式,代表插电混动的EMP仍是重要的技术路线。原创性的设计则是领克Z10的另一个鲜明标签,在Z10身上,之前惊艳问世的The Next Day概念车元素被最大限度地保留。

  避免纯电车型的设计同质化,Z10车身保留了极具视觉表现力的线条,破晓日光灯是领克第二代设计语言最具个性的表达,但同时隐藏式水切线、主动进气格栅、平整底盘又保证了空气动力表现,使其风阻系数仅为0.198。谈及对于原创的态度,领克表示:原创是对知识产权的敬畏!花费大量精力投入的产品,被简单地复制,是一种没有敬畏心的表现。其实设计的初阶段一定包括某些特定的程度的模仿,但吉利俨然已经度过了此阶段,现在具备原创的能力,因为原创需要资源支持,而领克每款车的原创投入都是亿元级。

  领克相信,原创设计对于市场的影响会慢慢的高,尤其在技术出现暂时性同质化的当下。领克的灵魂之一就是设计!如果领克的设计平庸了,那领克也就没灵魂了。

  价格战是中国车市的主旋律,Z10能否有一个惊喜的价格,领克留了个悬念,而是着重介绍了Z10卷价值的决意。电池安全是电车最被关注的环节,三电安全方面,Z10确认会搭载吉利的金砖电池,其特点便是以“十宫格”防撞结构,缓冲碰撞,同时采用国标15倍的侧柱碰标准,可以抵抗65吨的冲击力。

  车身强度方面,Z10同时满足中欧最高安全标准,高强钢加铝材占比达到84.65%,车身扭转刚度则为45,500N·m/deg。一个有趣的点是,安全正在成为领克最新的产品记忆点,春节假期一辆08 EMP滚落深崖,车辆报废,但车内人员安全无恙被广泛传播。另一个新的产品记忆点,是焕然一新的车机体验。Z10仍会搭载LYNK Flyme Auto,这套系统的成熟度已经在08、07上被验证过,车机芯片则是马卡鲁芯片,名字对消费的人来讲比较陌生,但大家只要记住其算力是高通8295的1.8倍便可。

  没有意外,Z10会有800V架构,最快可现实充电15分钟,续航增加573km的效率。但同时,也会针对聚焦在城市出行中的用户,推出对其更具性价比的400V架构选择。关于纯电用户最关心的补能环节,领克会打通极氪、路特斯等吉利集团品牌的充电资源。双碳化硅高性能电驱也会出现来Z10上,使其0-100km加速能力达到3.5秒,同时会有双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统等配置,毕竟这是一台领克,不能丢掉性能和运动的标签。

  最后聊一聊销售和售后服务,直营店以体验优势获得年轻消费者的青睐,领克也在推动直营店,在建立直联店的地方会有交付中心,但目前而言,代理制也是兼顾四五线城市的最优解,而通过标准则取决于使用者真实的体验、佣金分批次发放,08和07采用代理体制销售时,也取得了使用者真实的体验的提升。领克Z10预计在今年第三季正式上市,并同步开启交付,原创性的外观、运动的基因,以及家庭的兼顾,无疑是其最大看点,而中国纯电市场百花繁盛,离不开这类个性化产品的持续到来。

  介绍:《踢车帮》就是Teacher bang,一个以汽车视频为主的自媒体平台,节目是好节目,文章是好文章,我们就是要告诉你,车正不正经!



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