零整比是大多数消费者买车时不考虑的因素。毕竟现在的车基本都买了车损险，万一出了事故也不要自己花钱去修。但对于保险行业来说，车辆零整比越低，保险赔付成本越低。因此，最近由各大保险公司联合成立的鲍忠汽车技术研究院发布了最新一期中国汽车行业零整比数据。今天我们就来看看目前市面上零整比最高和最低的车都有哪些！
我们先来了解一下“零整数比”的具体概念。简单来说，零整比就是所有车辆配件的零售总价与整车销售价格的比值。如果把这个比例换算成百分比的形式，就是我们常说的“零整比系数”。零整比系数越高，意味着如果整车所需的零部件全部通过零售价采购，组装成一辆车，成本就越高。这一个数字可以直观的反映出车辆的零配件价格与车辆指导价格之间的关系。
根据中国保险研究院给出的数据，这次他们调查了市场上的39个品牌，100款车型，价格范围几乎涵盖了所有100万以内的价格。数据还是很有参考价值的。而且由于各大保险公司背后都是中保研，其数据准确性也相对可靠。毕竟保险公司肯定比谁都清楚，车辆出险时的修车价格是多少。
更重要的是，就像中国保险研究院进行碰撞试验，根据车辆的安全性来确定保险价格一样，未来保险公司会根据不同车辆的零整比来调整车辆的车损险价格。零整比越高，事故发生后的赔付成本就越高，投保时就要多交保费。话不多说，先来看看不一样的品牌、档次、价位的零整比！
根据中国保险研究院给出的数据，100个样本模型的平均零整比指数为350.93%。也就是说，如果一辆车的零售价是20万，零整比是350.93%，那么这辆车所有零配件的价格就是20万x 350.93% = 701860元。从上图能够准确的看出，67%的调查样本车型的零整比低于350.93%，尤其是30万以内的车型，零整比普遍低于这个数字。
具体车型方面，奔驰C级）以823.59%的比例获得第一。事实上，在零整比的数据上，奔驰一直是“极具竞争力”的。C级，作为30万以上的豪车，整车所有配件零售价格之和是车价的8.23倍。也就是说，如果购买车辆的所有零部件，大约需要250万元。......
之所以奔驰E级）的605.18%零整比低于C级的823.59%，还在于C级和E级作为同平台的车型，有很多零配件是通用的，零配件成本比较接近。但由于E级更贵，计算零整比时分母更大，所以零整比自然更低。同样，国内的GLC也很夸张，零整比超过6倍。
同样的情况也出现在宝马X1）上，零整比为747.90%，仅次于奔驰c，这还在于X1是豪华品牌SUV，起售价只有27万元左右。虽然车价不算太贵，但零配件成本与X3等车型处于同一水平，所以零整比自然变高。
值得一提的是，同样采用CLAR平台的宝马X3）和3系在零整比上也有差距。在X3比3系贵的前提下，X3的零整比还是比3系高25%。我们推测这还在于国内X3的零部件成本更高。比如X3的前门、翼子板、引擎盖、副车架等零件都是铝合金的，而国产3系都是钢的，所以零件更便宜，所以零整比会更低。
令人惊讶的是，老牌英国菲尼迪Q50L的零整比高达732.24%，比纯进口雷克萨斯ES）还高！所以虽然现在Q50L优惠后的裸车价格只有20万左右，但是在后期使用中还是要承担一线豪华品牌的成本，这也是很多低价豪车的隐性成本。
在排名前10的车型中，丰田亚洲龙）是唯一一个不是豪华品牌的，百分之零的百分比为540.08%，相当令人惊讶。毕竟亚洲龙和凯美瑞）是同平台的车型，零配件价格应该比较接近。同时亚洲龙的指导价比凯美瑞整体贵2万元，所以亚洲龙的零整比理论上应该比凯美瑞低。
这时，人们不禁会想到中国保险研究院进行的低速碰撞修复经济性试验。本次测试，亚洲龙的维修经济性为P(差)，凯美瑞为M(一般)，说明凯美瑞的低速碰撞修复成本确实更低。此外，在同一测试项目中，卡罗拉）得分为P(差)，而雷凌）得分为M(一般)。由此或许能判断一汽丰田的供应链成本高于广汽丰田。比如亚洲龙的2.0L发动机是日本进口的，而凯美瑞是国产的，所以车辆的零配件价格也更高。
作为100款样本车型中零整比最低的10款车，其零整比系数远低于行业中等水准350.93%。
其中，销量超过10年的比亚迪F3）以201.49%的零整比排名第一，是调查的100款车型中最低的。目前在售的比亚迪F3起步价仅为4.49万元，按照零整比计算，其整车配件成本约为9.05万元。
其次是神车五菱洪光，零整比仅为202.46%。作为一款主打实用风格的面包车，零配件成本必须充足便宜，否则就失去了亲民、便宜、易维修的核心竞争力。
第三名是长安CS75，最近两年销量较高，零整比系数208.94%。作为一款10万级的国产SUV，相信花了钱的人它的零配件成本还是很敏感的，这一点CS75做得很好。
让人意外的是，大众CC和大众速腾的零整比并不高，分别为216.97%和225.88%。其实这还在于目前大众MQB平台的车型已经实现了零配件的超高通用化，所以同平台车型价格越高，理论上零整比越低。比如CC和迈腾除了外观基本没区别，而同样2.0T 330TSI版本的CC在指导价上却比迈腾贵了3万元。在这种情况下，两者的备件成本接近，所以CC的零整比系数自然更低。
除了大众的两款车型，别克GL8和英朗也是合资品牌车型，零整比非常低。这两款车型零配件便宜的根本原因是都是在国内研发生产的专用车，国产化程度高，和自主品牌其实没什么区别。再加上庞大的保有量，零配件的价格自然不会太高。
至于剩下的宝骏730，宝骏310，吉利远景SUV，都是比较低价亲民的，零整比必然不会太高。
另外，这次中国保险研究院还公布了一个数据，叫做。这个数据主要考虑了日常交通事故中容易损坏的零配件成本，如翼子板、发动机罩、门板、保险杠、前后大灯、挡风玻璃、轮圈、中网、水箱散热器、外后视镜等。数字越低，意味着日常颠簸和擦伤的成本。从上图显而易见，现代、丰田等车型的日常零配件价格是比较低的。
说完了零整比最高和最低的机型，我们再来看看不同价位区间零整比最高和最低的机型都是谁？从上图能够准确的看出，10万以内的样本车型中，比亚迪F3的零整比最低，只有201.49%，而广汽本田封帆的零整比最高，达到422.45%。
作为一款8-1万的入门级合资车，封帆现在已经停产，但是市场上的量还是很大的。4倍多的零整比，足以说明这款车的零配件价格没有它的售价便宜。
在指导价10-20万的样本车型中，前述长安CS75的零整比最低，而广汽丰田雷凌以491.72%的零整比位列同价位第一。其实不难理解。虽然雷凌的价格在多款合资紧凑型车中并不算贵，但它毕竟提供的是混动系统，混动系统的电机、电控系统、电池等部件的成本显然会高很多，也会增加车辆的零整比系数。
在20-30万价格的范围，大众CC的零整比最低，而前面提到的英国菲尼迪Q50L的零整比最高，达到732.24%。
30-50万这个档次中，奥迪A4L的零整比最低，但也达到了401.93%。至于奔驰C级，8倍以上的零整比之前已经说过了，贵就完了。
有趣的是，在90万以上的豪华车中，奔驰S级的零整比为472.43%，而奥迪A8的零整比为559.62%。不难看出，车辆的零整比低于30万或50万的入门级豪华车达到百万价位后。这还在于有些零配件的价格差不多，不管是100万的S级还是30多万的C级。
这意味着，即使你花30多万买一辆C级，在一些零配件上也要承担和100万S级一样的成本。正因如此，很多“咬着牙”强行购买入门级豪车的用户，在后续使用中往往没办法承受豪华品牌高昂的用车成本。毕竟保险公司不承担非事故造成的维修费用。简单来说，同价位中，“鸡头”车型的零整比系数低于“凤味”车型，后期保养更经济。
你可能不知道光与整体的比例。我们以汽车大灯为例，看看不同车型的单个大灯价格能占车价多少！从上面的分布图能够准确的看出，中国保险研究院调查的100款车型中，单个大灯的均价是车辆指导价的2.29%，30万以内的车型大部分都不算贵。
其中，马自达3昂克赛拉的大灯价格是所有被调查车型中最低的，仅为车价的0.54%。按照2016款1.5L三厢手动豪华型12.79万元的官方售价，换一个大灯的价格只要690.66元，线L形成鲜明对比的是，每盏大灯的价格占车价的10.56%。从上图可以直观的看到，奥迪Q5L单个大灯的价格是43924元，所以你可以买一辆只有9.47大灯的车。换句线L大灯已能买一辆顶级的五菱洪光MINIEV了！卖车线L大灯也很贵，动辄两三万。必须得说，奥迪大灯的价格真的是名副其实的“灯厂”。
作为雷克萨斯ES的纯进口豪华车，单个大灯19164元的价格看起来并不离谱，但考虑到ES200的指导价为29.8万元，单个大灯的价格也占到车价的6.43%。而且别忘了，这只是最低配ES的大灯。如果是高配车型的矩阵式LED大灯，价格势必会贵一些。
奔驰E级的单个大灯价格也很贵，甚至比A4L和Q3还贵，达到30 960元。但由于样车价格已达48.18万元，与车价相比，奔驰E级大灯仅占车价的6.42%。所以显而易见，车辆的零整比系数低，并不完全意味着车辆配件的绝对价格实惠公道。应该结合不相同的型号的价格来判断。
虽然很多人常说“买得起就买得起”，但是经过一番分析显而易见，豪车的零整比普遍偏高，尤其是入门级豪车。虽然车价比一辆凯美瑞或者帕萨特贵不了多少，但是他们在后续的保养中却要一直承担百万豪车的费用。对那些想在BBA上狠咬一口的准车主来说，虽然他们“买得起”，但你很可能“修不起”！
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