地位，但是也许这个“绝对”将成为历史，伴随而来的所谓“领先”也将会逐渐丢失。今年是奥迪的百年庆典，在国内外奥迪都进行了盛大的庆祝活动。但是与百年庆典相比，“LED灯”则成为奥迪各大论坛里，出现率最高的关键词，这也让其“百岁生日”在中国过得有点尴尬。
实际上，“奥迪LED灯故障频出”并不是一个新鲜的话题，从今年初开始，有关奥迪LED灯易坏难修的问题就在奥迪车主之间“炸开了锅”。然而，近一年后，这样的一个问题仍然没有正真获得彻底解决，不少车主还在不断遭受“灯坏难修”的问题。
王先生是北京某外资企业管理层人员，今年5月刚刚买了一辆奥迪A6L]2.0T车型，但就在不久前他车前大灯下部的LED灯不亮了。他说：“7、8月份的时候，听说了这款车的LED灯容易坏，但是我的车灯一直都没事，我还挺庆幸，心想我运气还不错。但上个月底，有一天我猛地发现那个LED灯不亮了，心想中招了。”
王先生和记者说：“坏了倒不是最麻车模榉车氖腔盗巳炊唐谀谛薏涣”。王先生在发现车灯坏了后，立马打电线S店，预约准备去维修，但得到的答复却让他大吃一惊，“修东西的人告诉我，我得先去4S店做个登记，然后他们去申请，等到部件来了才能换，而要等多长时间，修东西的人告诉我按照他们的经验，最早也得一个月。后来我到论坛上一看，发现很多都是两、三个月也没修好。虽然维修不用花钱，但是长时间不能修复太闹心了。”
像王先生这样的车主在论坛上比比皆是，一位车主甚至留言说：“不准备修了，每天晚上我都要为奥迪做免费广告，让大家都看看闪耀眼球的独眼灯。”
除了在个人用户中，作为政府采购的大户，这样的一个问题在不少单位的车队中更是“集体登场”。记者从某单位车队中了解到，今年购买的09款奥迪车中，大部分LED灯都已经不亮了，由于维修不方便，有问题车也都还没有修。一位司机和记者说：“本来不少人打算自己在外面换一个，但是最后发现LED灯和大灯是一体的，要换就要更换整个大灯组件，很麻烦。”
对此，记者以奥迪车主的身份致电闵庄路附近的奥迪经销商，该经销商的修东西的人和记者说，由于配件供应问题，需要登记申请，最早也要一个月以后，而且由于LED与大灯是整体组件，到时要整体更换大灯。
截至记者发稿时，一汽大众奥迪事业部始终没做出公开解释，但在有关新闻媒体报道中，有一汽大众奥迪事业部的人说，LED灯出现一些明显的异常问题是中国空气含硫量过高导致。对此，一汽大众奥迪事业部相关负责人在接受本报记者正常采访时表示，目前正在与配件商进行协调，出现此问题的车辆数量并不多。但当记者提出“为什么数量不多却还要等很久才能修”的问题时，该负责人却含糊其词。
虽然目前各大奥迪的论坛已经成了消费者投诉的集中站，但是对这种大面积出现的情况，奥迪并没有采取任何应急措施来解决。
更严重的是，目前已经有车主在论坛上表示，他们的车辆已然浮现了二次烧坏的情况，这对于众多遭遇此问题的奥迪车主来说，可能将面临无休止的维修之困。
实际上，类似的问题对奥迪来说，已经不是第一次了。多年前，奥迪车辆所出现的烧机油问题，至今也没有根本解决，不少司机不得不“习惯”自己每月加一升机油的情况。
对于奥迪在中国所出现的这类问题，在奥迪百年中国庆典的会场，奥迪集团管理董事会成员萧绅博在接受记者正常采访时表示：“我们会有专门的技术工程师或者是技术开发成员处理中国市场的产品问题。我们有一个技术探讨研究中心，也在针对这样一些问题在做积极的研究。所以说，现在对反馈信息处理的速度和流程还是很迅速、很流畅的。我们也想再强调一点，奥迪也慢慢变得重视中国市场。我们也看到在中国市场会有特殊性的问题，所以奥迪已经在过去几年加大了力度进行产品进入中国市场前的试验。跟前几年相比奥迪这方面的投入大幅度提升了，我们会做更多的燃油测试和长距离行驶测试。“
也许，远在德国的萧绅博无法直接了解中国业务的情况，实际上，问题反馈的速度远没有他想得那么快速。
2006年1月，奥迪宣布将其品牌建设和进口车业务纳入刚刚成立的一汽大众奥迪销售事业部，形成了国内高档汽车品牌销售的所谓“奥迪模式”进口车、国产车与品牌建设统一由合资企业下属的销售公司负责。但今年5月，奥迪在华成立奥迪（中国）企业管理有限公司（以下简称奥迪中国），负责奥迪公司在中国的采购、车载电子软件及娱乐系统的本地开发测试和增进中德股东双方的快速沟通三方面事务。同时一汽大众奥迪销售事业部将继续负责奥迪在华所有国产和进口车型的销售、市场营销、经销商管理、售后服务等业务。
对于这一变动，奥迪也许更愿意解读为脱离大众中国的管束，但是，在敏锐的中国市场专家的眼中，这更是一场为和中方争夺话语权的变动。负责奥迪在中国财务收益的冯德瑞把家从德国搬到了北京，显然距离利益的中心更近了，也更好掌控了。
实际上，长期以来，奥迪在技术管控上的严格，让其合作者一汽并没有正真获得多少好处，关键技术更是鲜有染指，显然奥迪在“市场换技术”的博弈中取得了胜利，在市场中获得了巨大的利益。从奥迪中国的成立来看，这家由德国奥迪独资的公司，不仅负责零部件的采购，乃至在电子系统的本地化开发，奥迪都要自己来掌控，丝毫不给其中国伙伴任何介入其研发阶段的任何缝隙。
那么，不管是设计缺陷、还是配件缺陷，严谨的德国人不肯承认似乎也就不难理解了，而中国的油品和空气成为“替罪羊”也就只能“认栽”了。
近日，奥迪A6L车型前LED灯故障频发、经销商配件不足，用户修车难的事件成为焦点。
有媒体报道，2008年底至2009年5月份之间生产的一批奥迪A6L，其前LED灯存在质量上的问题，已有部分车的前LED灯出现失灵，此配件有两年质保期，但目前4S店都表示没有配件，用户最长需等4个月。
根据记者调查，北京某奥迪4S店负责人证实了这一消息，他表示：尽管发生问题的用户不是很多，但因配件数量有限，只能为一部分用户更换。
对此，一汽大众奥迪事业部公关总监卢敏捷表示，目前奥迪正在和配件供应商协调，希望能尽快处理问题，但具体时间尚不明确。同时她强调，发生问题的只是一小部分用户，对于奥迪的品牌不会造成太大的影响，如果配件到位，一个月的时间便可处理问题。
此外，强制召回作为解决问题的另一途径，似乎也将不可行。中国质检中心的工作人员和记者说，强制召回车型的界定条件中主要的一条为：车型潜在故障是否会危及消费者人身安全。奥迪A6L所产生问题未在条例之内。目前发生此故障的用户只能选择耐心等待。
LED日间行车灯是欧盟即将推行的新车准入的一个新标准，在中国还是一种引导汽车设计潮流的新亮点，但是奥迪却用它为自己在中国市场种下了一颗“苦果”。
车灯坏了不是严重的问题，作为责任方，一汽大众奥迪事业部应该在第一时间站出来，说明情况，积极努力配合车主处理问题，表现出一个企业负责任的态度。但结果却是，迎来广大奥迪车主的一声叹息。
数据显示，今年前11个月，一汽大众奥迪在中国市场共销售13.8万辆，同比增长29%。其中，上半年，奥迪A6L共销售4.8万辆。据了解，此次LED灯的“中招”者多为今年5月份前的09款奥迪A6L。
据最新统计显示，11月份，奥迪A6L的销量近万辆，再创新高。不管是“烧机油”，还是此次的LED灯故障，似乎也无法影响奥迪再攀高峰。也许很多人都想知道“为什么”。
需求。中国市场的需求是巨大的。今年，不光是奥迪，包括奔驰宝马等都出现了大幅度增长。前11个月，奔驰增幅52%，宝马增幅37%，都高于奥迪的增长率。如果奥迪加上进口车的销量，增长率会更低。多个方面数据显示，今年前10个月，进口奥迪的上牌量出现负增长。
品牌积淀。奥迪在很大程度上成为“官车”，这与其在公务车市场的口碑不无关系。有多个方面数据显示，随着奥迪向私家车的拓展，其政府采购的比例正在缩小，但目前其销售总数的20%仍为政府采购。而根据新华信公布的一项调查的最终结果显示，有超过6成的消费者表示会选择购买公务车车型。可见，在政府采购中的深远影响，对销量有很大推动。
合作者。提到奥迪的成功，就不能不提到其合作伙伴一汽集团，与宝马的合作伙伴华晨、奔驰的合作伙伴北汽相比，一汽不仅是国内资格最深的汽车集团，而且也给奥迪提供了良好的成长环境，且双方的合作一直都很顺畅，也为奥迪的发展提供了最大的支持。
但是，中国市场正在改变，奥迪也不可能永远独大。奔驰不仅在进口车上表现优越，而且在国产车上取得突破，国产C级]销量大增。宝马在华也开建了第二工厂，后续车型也开始相继规划。而且在服务和品牌影响力上，奔驰和宝马的优势也更明显。随着奔驰、宝马的小排量和大众化战略，奥迪的弱势如果不进行改善，面临的问题还会更多。
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