【关注】比亚迪实现车灯全LED化 产品走向“开放”之路

  自从沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪成为设计总监后,比亚迪的王朝车型开始慢慢地引入龙设计,推出了“Dragon Face”。而近日比亚迪又发布了龙系列设计的又一家族元素——“Dragon Beam”龙晶车灯,也是国内汽车品牌首次为车灯召开发布会。

  8月27日,艾格接受《中国经营报》等媒体采访时表示,车灯是整车设计的一部分,是车的外形设计中的一部分。在“Dragon Face”的设计中,车灯是龙的眼睛。

  比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚则提到,新新一代唐采用了527颗不一样的功率的LED灯珠,实现了车灯的全LED化。相较卤素车灯,新新一代唐车灯可节能80%以上。此外,陈刚表示,在车灯方面,比亚迪现在与外面的车灯厂已陆续进行接触,明年应该会有比亚迪配合其它车企量产的产品在市场上出现。

  据了解,比亚迪是全球唯一掌握车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装全产业链技术的车企。近日,伴随着 “Dragon Face”的推出,比亚迪王朝系列车型迎来了全新“双眸”——“Dragon Beam”车灯。

  艾格认为,无论车辆在白天还是晚上行驶,车灯对大家来说都是很独特的存在,是具有标识性和符号性的标志。车灯是整车设计的一部分,是车的外形设计中的一部分。在“Dragon Face”的设计中,车灯是龙的眼睛。

  对于车灯的符号和象征意义,艾格直言灵感来自中国文化。“如中国传统的屋檐走势以及桌子的形状,是车灯独特形状的灵感来源。这个特点不但可以在车灯设计中看到,在内饰、外饰等细节的设计中也能发现。”艾格表示,车灯的设计不止有高科技的感觉,更能给比亚迪的顾客和消费的人传递更多的情感与情怀,而这种独特的车灯形状设计,将体现在王朝家族车系中。

  对于“Dragon Beam”车灯的概念实现,陈刚提到,比亚迪车灯应用了新一代半导体照明LED技术,耗电量仅仅是传统卤素灯的20%,光照效果更亮、更均匀,让眼睛的舒适度更高,造型更灵活。以新新一代唐为例,则采用了527颗不一样的功率的LED灯珠,实现了车灯的全LED化。

  此外,陈刚表示,比亚迪是自主品牌首家使用LED技术的车企。“早在2005年,比亚迪F3就在在尾灯使用了部分LED灯组件,这也是国内首先率先使用LED的车灯。我们也是自主品牌首家新能源去也使用全LED前大灯的车企,在E6新能源车上率先使用了LED的前大灯。”

  “比亚迪第六事业部的车灯厂也是秉承集团“Dragon Face”的设计语言,实现更多的局部家族化。未来我们也许还会推出更多的LED融合技术,包括灯屏一体化。此外,格栅灯未来有机会变成跳跃的感觉,这是我们的思路和想法,在未来某一个时间点会将它实现真正的规模量产。”陈刚如是说。

  据了解,大量使用前沿科技将是比亚迪车灯的发展趋势,未来的车灯将更具科技感且高度智能化。比亚迪的未来车灯将以“E-SEED车灯”为起点,实现由“功能(Function)”到全面“智能交互(Emotion)”的升华,实现车辆与环境的互联。

  陈刚表示,比亚迪是国内率先将触控技术应用到车内灯的车企。“我们采用比亚迪自主研发触控芯片,实现了室内灯具无需按键的设计。随着比亚迪Dilink的出现,通过车内视频模组能轻松实现车内的娱乐互动。”

  陈刚透露,比亚迪希望利用智能大灯的ADB技术,使得每一个照明区域都可以单独控制亮灭。在特定使用环境下,亦可以单独开放给用户或第三方软件平台。而在车内,则有随车主心情变化而变化明暗和颜色的智能交互氛围灯。

  就比亚迪ADB技术的研发情况,陈刚回应记者称,比亚迪在很早就开始研发ADB大灯了,目前已具备生产能力。但从成本和造型几个维度去考虑,会跟造型团队商量在未来的哪一款车上去应用。“坦率讲,现在还没有定义哪一款车的大灯就完全走ADB或者更多智能化的方向。”

  关于ADB大灯的成本,陈刚直言成本会比如今的车灯成本大概高出百分之几十,所以是否下探去做全系标配,还需要认真地去讨论。“我想可能在未来的某一天,能够正常的看到比亚迪在更多智能化方面会有更多的产品一一呈现。”

  近日,比亚迪在动力电池方面已经逐步实现开放。对于车灯业务,陈刚透露,比亚迪现在已经和外面的车灯厂陆续接触,明年会有比亚迪配合其它车企量产的产品在市场上出现。

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