自从沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪成为设计总监后，比亚迪的王朝车型开始慢慢地引入龙设计，推出了“Dragon Face”。而近日比亚迪又发布了龙系列设计的又一家族元素——“Dragon Beam”龙晶车灯，也是国内汽车品牌首次为车灯召开发布会。
8月27日，艾格接受《中国经营报》等媒体采访时表示，车灯是整车设计的一部分，是车的外形设计中的一部分。在“Dragon Face”的设计中，车灯是龙的眼睛。
比亚迪第六事业部兼太阳能事业部总经理陈刚则提到，新新一代唐采用了527颗不一样的功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化。相较卤素车灯，新新一代唐车灯可节能80%以上。此外，陈刚表示，在车灯方面，比亚迪现在与外面的车灯厂已陆续进行接触，明年应该会有比亚迪配合其它车企量产的产品在市场上出现。
据了解，比亚迪是全球唯一掌握车灯研发、设计、光源、注塑、喷涂、镀膜、封装全产业链技术的车企。近日，伴随着 “Dragon Face”的推出，比亚迪王朝系列车型迎来了全新“双眸”——“Dragon Beam”车灯。
艾格认为，无论车辆在白天还是晚上行驶，车灯对大家来说都是很独特的存在，是具有标识性和符号性的标志。车灯是整车设计的一部分，是车的外形设计中的一部分。在“Dragon Face”的设计中，车灯是龙的眼睛。
对于车灯的符号和象征意义，艾格直言灵感来自中国文化。“如中国传统的屋檐走势以及桌子的形状，是车灯独特形状的灵感来源。这个特点不但可以在车灯设计中看到，在内饰、外饰等细节的设计中也能发现。”艾格表示，车灯的设计不止有高科技的感觉，更能给比亚迪的顾客和消费的人传递更多的情感与情怀，而这种独特的车灯形状设计，将体现在王朝家族车系中。
对于“Dragon Beam”车灯的概念实现，陈刚提到，比亚迪车灯应用了新一代半导体照明LED技术，耗电量仅仅是传统卤素灯的20%，光照效果更亮、更均匀，让眼睛的舒适度更高，造型更灵活。以新新一代唐为例，则采用了527颗不一样的功率的LED灯珠，实现了车灯的全LED化。
此外，陈刚表示，比亚迪是自主品牌首家使用LED技术的车企。“早在2005年，比亚迪F3就在在尾灯使用了部分LED灯组件，这也是国内首先率先使用LED的车灯。我们也是自主品牌首家新能源去也使用全LED前大灯的车企，在E6新能源车上率先使用了LED的前大灯。”
“比亚迪第六事业部的车灯厂也是秉承集团“Dragon Face”的设计语言，实现更多的局部家族化。未来我们也许还会推出更多的LED融合技术，包括灯屏一体化。此外，格栅灯未来有机会变成跳跃的感觉，这是我们的思路和想法，在未来某一个时间点会将它实现真正的规模量产。”陈刚如是说。
据了解，大量使用前沿科技将是比亚迪车灯的发展趋势，未来的车灯将更具科技感且高度智能化。比亚迪的未来车灯将以“E-SEED车灯”为起点，实现由“功能（Function）”到全面“智能交互（Emotion）”的升华，实现车辆与环境的互联。
陈刚表示，比亚迪是国内率先将触控技术应用到车内灯的车企。“我们采用比亚迪自主研发触控芯片，实现了室内灯具无需按键的设计。随着比亚迪Dilink的出现，通过车内视频模组能轻松实现车内的娱乐互动。”
陈刚透露，比亚迪希望利用智能大灯的ADB技术，使得每一个照明区域都可以单独控制亮灭。在特定使用环境下，亦可以单独开放给用户或第三方软件平台。而在车内，则有随车主心情变化而变化明暗和颜色的智能交互氛围灯。
就比亚迪ADB技术的研发情况，陈刚回应记者称，比亚迪在很早就开始研发ADB大灯了，目前已具备生产能力。但从成本和造型几个维度去考虑，会跟造型团队商量在未来的哪一款车上去应用。“坦率讲，现在还没有定义哪一款车的大灯就完全走ADB或者更多智能化的方向。”
关于ADB大灯的成本，陈刚直言成本会比如今的车灯成本大概高出百分之几十，所以是否下探去做全系标配，还需要认真地去讨论。“我想可能在未来的某一天，能够正常的看到比亚迪在更多智能化方面会有更多的产品一一呈现。”
近日，比亚迪在动力电池方面已经逐步实现开放。对于车灯业务，陈刚透露，比亚迪现在已经和外面的车灯厂陆续接触，明年会有比亚迪配合其它车企量产的产品在市场上出现。
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