拆解东风雪铁龙目前最高端的LED大灯

  LED近光灯模组与远光灯模组一样，具备了2个相同的LED发光单元，这两个LED发光单元发出的光线会被前方透镜聚焦，从而在车辆前方形成相应的光型。整个模块的供电电压为30V，功率为30.9W。

  LED转向灯模组采用了6个LED发光元件，这些LED发光元件会发出橘黄色的灯光。每一个LED发光元件发出的灯光首先会经过其前方透镜的聚焦，然后再经过透镜前方的特殊镜片对光线进行打散，以此来实现亮度高、照射角度大的转向灯灯光。

  之所以近年来LED技术被大范围的应用于汽车大灯上，除了因为LED发光元件具有亮度高、响应快、能耗低的特点外，其实是因为LED发光元件的发热和耐久性问题随技术的发展已得到较好的解决，能满足汽车大灯对耐久性方面的较高要求。

  一些概念车上采用的OLED大灯和激光大灯，虽然显示效果和照明亮度/精度相比LED大灯都有一定优势，但在热稳定性和耐久性上暂时还没达到应用到量产车上的标准，真正大规模应用尚需时日。

  LED发光元件损坏或者亮度变低都属于故障，在大灯内部有这样一块小的电路板，它能够监控LED模块的工作情况，如各个LED发光元件的工作电压和电流，当参数超过阈值时就会在车内仪表盘上显示灯光系统故障提示，并关闭相应的模块。

  之所以在故障时关闭相应的模块（如远光灯模块上的某个LED损坏，亮度变暗或不亮了，整个远光灯模块会被关闭），主要是考虑到安全原因。灯光变暗未必能引起驾驶员的注意，而完全关闭相应模块并通过故障灯提示能够提醒驾驶员尽快对大灯进行维修。

  相比低配大灯，高配大灯除了换用LED光源外，还增加了光导作为示宽灯，增强车辆的识别度。光导也叫做导光管，它能够让LED发光元件发出的光线能够沿着其造型走向传递。光线为什么能够拐弯呢？

  LED大灯相比卤素大灯还增加了一项辅助功能，官方称之为“SmartBeam智能远近光辅助系统”。在夜间，系统能够判断前方来车自动切换远近光。由于国内很多高速公路上都没有路灯，所以驾驶员晚上在高速上行驶一般会开启远光灯，有了自动远近光切换功能就能避免会车时远光灯晃到对向来车上驾驶员的眼睛。

  在C6车内后视镜背面有一个单目摄像头，该摄像头除了是实现ADAS高级驾驶辅助系统（如自适应巡航、前方碰撞预警、车道偏离预警等）的核心部件外，还能够识别对向来车，从而为自动远近光切换功能提供对应的信号。

  全新的东风雪铁龙C6定位更加务实，车内的豪华感和科技感兼备，行驶起来又非常舒适，特点鲜明，定位清晰。动力是相比对手是短板，另外在国内市场，品牌上可能没大众或别克那么有号召力。

  静态方面很出色，法国人对于时尚和豪华的理解在这款车上显示得淋漓尽致。千鸟格的Nappa真皮座椅、实木的木纹饰板非常精致，而且同级少有。前后排都有按摩、通风和加热的配置也非常受用。

  东风雪铁龙C6的底盘表现令人印象非常深刻，隔音和滤振表现几乎都是同级别最好的。现有的1.8T和爱信6AT的动力组合平顺性不错，但对于旗舰车型来说，我更期待一台动力更强的、可以和对手处于同一动力水平的发动机。